起亚秀尔(报价 参数 图片 论坛)的上市吊足了人们的胃口，但不负众望的是，进入中国的它并没有被简化，保留了原汁原味的韩系血统，外观内饰做工非常精致，没有放过任何细微之处来体现炫彩时尚的理念。之前车天下已经对秀尔进行了静态评测，那么现在就让我们感受一下秀尔驾乘的特质。
秀尔采用与福瑞迪相同的1.6L γ伽马发动机，发动机代号G4FC，最大功率90.4kW/6300rpm; 最大扭矩155N·m/4200rpm，并且带有CVVT技术。与之相配合的是一款5速手动变速箱，换挡时虽无吸入般的流畅自然，但也还算清晰。只是挡把左右移动时阻力有些大，给人生涩的感觉。起步之后，你会发现低转速时，发动机输出有力，驱动秀尔1.2吨的小巧身躯完全不费劲，加速很轻盈，反应很敏捷。但随着发动机转速的上升，明显有些动力不足，而且随着转速的上升，噪音也急剧变大，2500转以上噪音就相当明显了。不过动力却没有随着噪音的出现，而爆发出来，感觉动力总是憋着，无法释放似的。如果说一、二档动力表现感觉还有一些生猛，三档以上动力输出就平平无奇了。
时速在70km/h挂四档，此时想要超车的话，即使把油门踩到底也不会产生多大的加速效果。你必须换低挡，再踩油门。迅速换三档然后，迅速把油门踏板踩到1/2左右，你会得到足够的动力输出，足够超车之用了。总之，秀尔在车速处于中速或者高速，加速会变得很弱，此时超车或者需要加速降档是必须要做的事情。
就像之前说的，秀尔的动力表现在低速时更加突出，在城市道路中使用，你会觉得得心应手，当然，这也正切合她的都市定位。
坐在驾驶座，你会发现秀尔的视野很好，很开阔。由于车身较高，坐在上面有小型SUV的感觉 。不过，车外后视镜的盲区不小，虽然后视镜看起来比较宽大，可是使用起来却很一般，如果后视镜再做得横向再宽一些就好了。并线时侧面第二条道的的情况几乎看不到，所以尽量不要连续跨越多条车道，这样很危险。另外，由于C柱较宽车后窗较小，车内后视镜的视野也受到很大的限制。
秀尔行驶中的噪音不小，独特的头部造型造型以及较高的车身，使得风噪很明显。低速时发动机的噪音还有所收敛，速度一快，发动机就肆无忌惮地歌唱起来了。受制于较为硬朗的悬挂以及锦湖205/55 R16轮胎的影响，秀尔的路噪也成为重要的噪音源。如果开到110km/h以上，三方面噪音加在一起，车内会很吵。好在都市中行驶开到110km/h以上的情况并不多。
秀尔采用麦弗逊式独立前悬架扭力梁式后悬架，并且采用承载式车身设计。底盘很扎实，悬架整体偏硬，但受限于秀尔的身高过弯并线时的侧倾依旧很明显，感觉有些晃。方向盘的手感一般，转向指向谈不上明确，但助力很轻，即使是娇小孱弱的女士驾驶起来也毫不费力。不过秀尔方向盘的回正缓慢，并且回正力量不大，因此拐弯时需要特别注意，必要时及时回轮。较硬的悬架，对坑洼路面的过滤明显有些力不从心。前悬架还好一些，尤其是后悬架，在通过大一些的坑洼时，后座的震动有些夸张，试驾过程中有几次后座的乘客几乎被弹起。所以，驾驶秀尔面对坑洼路面或者减速坡时最好还是减速通过的好。当然如果是你的情敌坐在后座，那就另当别论了。
挂一档全油门，然后猛地抬离合器，前轮立即出现打滑，车头稍稍上扬。不过在前轮拉带时车头会轻微跳动，造成轮胎与地面接触不实，深浅交替的地面胎痕就是最好的印证，在跳动的同时在车内会有明显“哐、哐”的异响，声音从底盘传动系统发出。造成这种现象的原因，可能是秀尔车头有些轻，加之全力加速造成重心后移，车头上扬，致使前轮轴荷变轻，造成跳动。
再次急加速起步，只是稍稍打一点方向，使转向的一点惯性压在一侧前轮上，果然车头的跳动消失了。最终，秀尔的百公里加速成绩定格在11.1秒，成绩一般。1.6L发动机配合5速手动变速箱，成绩应该能够更好一些的。相比平平的加速成绩，秀尔的制动性能要稍稍好一些，制动踏板很灵敏，属于轻点就很有力的那种。42.8米的百公里制动成绩，虽然不算突出，但对于秀尔来说已经足够用了。
也许是心血来潮，在试驾行将结束时，还特意让秀尔“秀”了一下“甩尾”。加速，急打方向，拉死手刹，“人高马大”的秀尔也尽力作出反应，本想秀尔的表现会很笨拙，但实际情况还是比预想要好一些。毕竟也可以从中得到一定的驾驶乐趣。
试驾总结
如果你对秀尔的操控性能有什么大的期望的话，那你一定会失望。但是作为一款城市用途的小车，秀尔很灵巧，驾驶起来也很轻松。但它足以应对城市的各种路况，慢慢开，你会享受到秀儿给你带来的时尚感受。最后说一句，开秀尔你最好带个墨镜什么的，或者给车贴个膜，因为她在街上绝对吸引目光，被人盯着看绝对是一定的。(编辑：黄玮 图/文)
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