当赛拉图(报价 参数 图片 论坛)作为一款中庸的家轿诞生时，似乎整车性能及驾驶操控与赛拉图并无关系。时至今日，赛拉图欧风的推出似乎是韩系车在向我们证明，操控与性能并不与我无关。
外观篇
赛拉图欧风与赛拉图三厢外观部分除了尾部设计以外，其他基本一致。略有改动的部位如前脸部分为，全新设计的蜂窝状镀铬上下散热隔栅，车灯区域的造型，加上流线型加宽加大的保险杠，使整车前脸看起来圆润饱满。符合当下流行的设计。
新式圆形雾灯与右侧的进气口搭配协调，在雾灯区内显得非常规整。
后视镜上也集成了转向灯。
从侧面来看，很难将欧风定义为一辆真正意义的两厢家轿。侧面的整体线条流畅，腰线简洁的设计风格配合菱形侧面防擦饰条，并加上一体化的侧窗玻璃完美衬托出整车的流畅感。整体视觉上的前低后高很容易会使人想到动感这个词。
流畅的感觉在此车中无处不在。
雨刷并未采用无骨设计。
赛拉图两厢尾部的设计十分聪明，在赛拉图三厢车上出色的弧形车身在欧风上被截去尾部后明显使它的年纪显得更年轻了。尾灯与后备厢和谐地融于一体，配合粗大的排气管设计，使欧风更贴且于动感一词。
两厢车的造型除了拥有更强的紧凑感和动感之外，从实用性上也让它拥有了比普通三厢车更大的行李空间。
将后排座椅放倒，你的欧风会变为一辆小型货车。
四门开启的角度均非常令人满意。
油箱盖为内部开启。做工一般。
多辐的轮毂设计也与赛拉图有所区别。
内饰篇
与赛拉图三厢相比，欧风内饰没有大的改变，采用的依然是上深下浅的色调搭配，这种风格已经算是起亚的标准风格了。
中控台简洁明快，一体化金属色面板是车厢内少有的亮点。整块面板略朝向驾驶者，上面包含了时钟、出风口、音响、空调以及一些行车控制按键。不过按键很多，并却没有区分明确的指向性。略显复杂，操作便利性稍差。
时间显示屏比较小，与驾驶员位置相对较远，实用性不大。
真皮包裹的方向盘造型略显简单，不过握感还是非常舒适的。遗憾的是方向盘没有集成其他功能按钮，对于当下走运动路线的欧风来说有点说不过去。
仪表盘功能指向清楚，刻度清晰。
真皮坐椅手感与质感均属优秀。坐垫与背部增加了针织防滑面。
前排座椅的腿部支撑很是到位。
驾驶室一侧的镀铬车内门把手，集成功能按键区，与赛拉图没有区别。
真皮包裹的档位控制器手感舒适。
手套箱内部空间比较大。
做工篇
车灯与发动机舱接缝均匀。
侧面也是同样的品质。
车门开启接缝处缝隙较大，但比较均匀。
前后一致的品质。
总体来说，钣金工艺良好，缝隙均匀，喷漆工艺理想。就连比较考验工艺水平的大灯、尾灯与机盖和尾门钣金都做得非常的不错。内饰的做工明显有了很大的提高，方向盘、门内饰板和中央手枕处都裹有皮质材料，仪表台也采用软质材料。中控台使用一体化仿金属饰板，装配整齐而结实。座椅为真皮和网孔式绒布双色搭配，显得很时尚，只是浅灰色的真皮座椅会不耐脏。只是车顶内饰板比较单薄。但相比三厢赛拉图整车工艺有了明显的提高。另外，CD、MP3、AUX等这些配置也都可以在欧风身上找到，性价比又一次的体现在了欧风身上。
操控篇
欧风1.6升CVVT发动机的动力还不错，最大输出功率高达112马力，与伊兰特(报价 参数 图片 论坛)悦动(报价 参数 图片 论坛)的发动机一样，在低转速时扭矩输出较好，起步加速都很有劲。
在高速80km/h以上动力显得有些力不从心。如果能有1.8L发动机的车型应该会更理想。总体加速性能算是正常，如只是正常驾驶便绰绰有余了。
怠速状态下，隔音效果比三厢版好，发动机在2500转左右时，车内比较安静。不过在中高速时，噪音明显加大，速度超过130km/h时，发动机噪音、路噪、风噪会让你清楚地知道小车普遍存在的特性。
欧风GLS以上型号的轮胎是205/50 R16，比三厢版要大，标配四轮碟刹，刹车效果非常灵敏。
欧风的悬挂系统为前独立麦弗逊、后独立多连杆设计，设定更趋于操控，整体风格偏向硬朗。过弯时悬挂支撑还算扎实，不过，侧倾还是比较明显，不会带给驾驶者很强的信心。但应对日常驾驶是富富有余的。
在舒适度方面，欧风的悬挂有些偏硬，坐惯了日系车的人可能会有些不习惯。不过座椅的良好品质足可以弥补为了运动所牺牲的这一小小问题。在普通路面上过一些小沟小坎显得游刃有余，但进入到连续碎石路时，石子与底盘的碰撞声不绝于耳。感觉底盘有些单薄。
评语：欧风的推出，使人们看到东风悦达起亚在车型的开发上不再是一味的稳重和中庸，年轻化与运动化的车型开发今后也将会是起亚的开发重点。现在中国消费者的消费习惯与消费理念比以往要有很大的提升。外在品质与内在品质能否更好的进行平衡，这是消费者决定是否购买的重要一条考量标准。韩系车的性价比策略在一定程度上也迎合了这一消费群体的购买需求。只是希望厂商千万不要简单的把“性价比”定义为“价廉”与“廉价”的关系就好了。
此文章为汽车天下原创文章，转载请注明出处与作者 图/文/李岩
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